地方政府筹资建设就可以

2021-01-05 01:24

brt好不好,话语权最终在老百姓。常州城调队的一项调查显示,修建brt之前,赞同者为86.7%;brt建成后,满意度为85.5%。周体光分析,brt让客流产生集聚,客运走廊得到进一步巩固,乘客满意度提高。全国已有近20个城市建设并开通了brt系统。从建设条件角度看,地铁和轻轨需要国家发改委报批,而且建设周期较长,而brt的建设无需到国家和省相关部门申报,地方政府筹资建设就可以,而且建设周期较短。

但是,修建brt并不像增设一条公交线路那样简单。虽然投入与地铁相比降低不少,但依然需要较大资金保障,加之前期如果线路单一没有成网,对公交客运量分流不明显,初期收益率会比较低。此外,与普通公交不同,brt每个站台需要配备一名管理员,增加了成本。已经修建投运brt的城市,一直依靠地方财政补贴来维持正常运营。因此,一些财力较弱的城市上马brt会有一定难度。

按照南京市“十二五”公共交通发展规划,南京将大力推进地铁、轻轨、有轨电车等形式的轨道交通建设,并通过设置公交快线、拓展公交专用道网络及实施线网优化工程,实现公共交通提速。由于地铁、轻轨、有轨电车等交通方式与brt存在替代关系,且在低碳环保、舒适度快捷、安全等方面更具优势,因此南京目前暂无brt发展计划。

brt,是快速公交系统(bus rapid transit)简称,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,给人最直观的感受是,像地铁与公交的混合体——车型像公交车,运行方式更像地铁,因此被誉为“地面上的地铁”。

2010年开通brt的盐城,目前运营线路总长度为138公里,形成“一主一环五支”的brt快速公交系统网络。2012年日均客运量超过7.5万人次,占公交汽电车总客运量的41.7%。2012年投运的连云港市brt快速公交系统,也已形成网络结构,营运线里程140公里。日均客运量超过10万人次,占公交总客运量的30.4%。

目前常州快速公交项目共有14条线路,总长近250公里,基本覆盖城市行政中心、重点学校、主要医院、商业中心、旅游景点等客流集聚点,形成“十字加环”快速公交客运走廊网络。2012年日均客运量达32.9万人次,占公交日均总客运量的28.6%,最高峰日客运量达41.8万人次。

brt为常州人节约1亿小时

brt不适合所有城市

2008年1月1日,常州在全省首家、全国第三家开通brt快速公交系统。2009年5月1日,快速公交二号线开通运营;2010年9月28日,常州快速公交配套环线全线开通运营……运营5年的brt给老百姓带来的最大变化是,出行时间大大缩短。“几年下来,为常州市民出行节约1亿小时!”常州市公交董事长蔡建臣说。

brt好不好该问老百姓

近几年,南京城市交通拥堵矛盾越来越突出,不少人建议,南京为何不修建brt?对此,周体光分析,从南京城市规模来讲,更适合修地铁、轻轨等轨道交通来作为公共交通的主干。“毕竟,brt的运载量相对于地铁、轻轨小得多了,而且速度也比不上。”周体光建议,100万-300万人的城市鼓励发展brt,300万人口以上的城市更倾向于采用轨道交通。

随着城市扩容、人口加速集聚,社会各界一直在寻找治堵的良方。“大力发展公共交通,是解决城市拥堵的必然途径。”省交通厅运管局副局长周体光认为。如今,越来越多的普通家庭拥有购买私家车的能力,要让老百姓出行首选公交,就必须提高公共交通的吸引力。东南大学交通学院过秀成教授认为,老百姓出行,最关心的就是时间和成本。在常规公交无法满足百姓出行的情况下,发展大容量公交系统势在必行,brt是其中一种方式。

12月9日,周一,8点,早高峰。52岁的钟惠萍从位于常州市钟楼区枫逸人家小区出发,到b23路星港花园站候车,前往位于戚墅堰的公司上班。“我每天上班要穿过整个常州城,固定路线是先坐b23到怀德桥转b21或游1,到红梅再转7路。brt开通后,最大的好处是上班时间笃定。还有个实惠是,brt同台换乘不需要再买票,所以我一天只要刷4次卡,一年下来能省不少钱。”